Metodología para la Implementación de Tarjeta de Pago Electrónico en el Sistema de Transporte Público Colectivo Urbano de la Ciudad de Santa Marta

El sistema de transporte público colectivo en Colombia en la actualidad presenta fallas principalmente su sistema tarifario, porque lleva al uso de dinero en efectivo para pagar el pasaje; teniendo un contacto pasajero-conductor para pagar su transporte. Esto conlleva a un desorden en la movilidad dado a que los conductores no cuentan con un salario y ocurre lo que comúnmente se conoce como la guerra del centavo. La finalidad del artículo, es buscar la organización del transporte público colectivo de la ciudad de Santa Marta con la implementación de tarjetas de pago electrónico, modificando así el pago tarifario supliendo el uso de dinero en efectivo y formalizando de tal forma a los conductores con un salario mensual. Esto produciría un efecto positivo y haría del transporte de la ciudad un sistema más atractivo y optimizado con el uso de los sistemas inteligentes de transporte (SIT).The collective public transport system in Colombia currently has faults, mainly its tariff system, because cash is used to pay for the passage; having a passenger-driver contact to pay for their transportation. This entails a problem in the mobility since the drivers do not count on a salary and that is known as the war of the penny. The purpose of the service is the organization of collective public transportation in the city of Santa Marta with the implementation of electronic payment cards, thus modifying the payment of the fare, the use of cash and the formalization of the form to drivers with a monthly salary This translates into a positive effect and in the transportation of the city, a more attractive and optimized system with the use of intelligent transport systems (SIT).Resumen. --Abstract. --I.Introducción. --II.Objetivos. --III.Justificación. --IV.Planteamiento del problema. --V.Sistema de transporte público colectivo en la ciudad de Santa Marta. --VI.Condición actual del sistema de cobro en otras ciudades. --VII.Un nuevo sistema de cobro electrónico en servicio de transporte público en Santa Marta. --VIII.Implementar el sistema de tarjetas de pago en la ciudad, tarifas y costo del sistema. --IX.Resultados. --X.Conclusiones. --Referencias

Características de la movilidad de mujeres en el Área Metropolitana de Buenos Aires a través del análisis del Sistema Único de Boleto Electrónico

El Objetivo de la investigación fue analizar las condiciones actuales de acceso y uso de los sistemas de transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires de las mujeres a partir del análisis de fuentes secundarias y del estudio de una fracción de la base de datos de la Tarjeta SUBE para formular recomendaciones de mejora con énfasis en las condiciones de equidad hacia: el sector transporte en general; el acceso y uso del transporte público ajustado a las necesidades de las mujeres y la formulación de nuevos estudios e investigaciones orientados a entender la movilidad de distintos grupos sociales

Transporte público masivo para generar un modelo de ciudad región sostenible en Colombia

Los sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) y los Sistemas estratégicos de Transporte (SETP) constituyen una apuesta decidida del Gobierno Nacional y los gobiernos locales para lograr impactos positivos desde el punto de vista social, ambiental y económico y generar un modelo de sostenibilidad en las ciudades y/o regiones metropolitanas. La ejecución de estos proyectos demanda esquemas de gestión complejos y una fuerte articulación de actores e intereses del orden Nacional y Municipal, del sector público y privado que permitan cumplir con los cronogramas e inversiones a fin de que se logren los objetivos planteados de cada uno de los Sistemas de Transporte. El fuerte y rápido incremento de la motorización privada en los países en vía de desarrollo, exige soluciones eficientes y rápidas en materia de transporte público que contrarresten las externalidades negativas ocasionadas en la movilidad en materia de congestión, calidad del aire, tiempos de viaje, seguridad vial, accesibilidad, cobertura, obsolescencia tecnológica y deficiencias e incumplimiento en el desarrollo de infraestructura. Las ciudades y/o áreas Metropolitanas requieren sistemas de transporte vanguardistas que logren ciudades más sostenibles e impacten la calidad de vida de los habitantes. Implementar las visiones y planes de una movilidad urbana sostenible depende de la existencia de formas de gobernanza que apoyen y fomenten esta visión.The Integrated Mass Transportation Systems (SITM) and the Strategic Transportation Systems (SETP) constitute a decided commitment of the National Government and local governments to achieve positive impacts from the social, environmental and economic point of view and generate a sustainability model in cities and / or metropolitan regions. The execution of these projects requires complex management schemes and a strong articulation of actors and interests of the National and Municipal order, of the public and private sectors that allow compliance with the schedules and investments in order to achieve the objectives set for each of the Transportation Systems. The strong and rapid increase in private motorization in developing countries requires efficient and rapid solutions in public transport that counteract the negative externalities caused by mobility in terms of congestion, air quality, travel times, security roads, accessibility, coverage, technological obsolescence and deficiencies and non-compliance in the development of infrastructure. Cities and / or Metropolitan areas require state-of-the-art transportation systems that achieve more sustainable cities and impact the quality of life of the inhabitants. Implementing the visions and plans for sustainable urban mobility depends on the existence of forms of governance that support and promote this vision

Propuesta de: "Sistema de Bicicleta Publica, en Arequipa, Perú"

[ES] El crecimiento urbano acelerado y no planificado en América Latina, enfrenta desafíos en busca de la sostenibilidad para las ciudades-capitales para el próximo decenio. El Banco Interamericano de Desarrollo agrupa estos retos en tres dimensiones: Riesgo de Desastre y Cambio Climático; Desarrollo Urbano Integral y la Gestión Fiscal; Gobernabilidad y Transparencia. Estos retos se interrelacionan y se encuentran unidos unos con otros. Para lograr un desarrollo urbano integral, existen características urbanas básicas. Una de ellas son los sistemas de transporte. La tendencia general de la movilidad urbana en América Latina y el Caribe no es sostenible: las ciudades enfrentan una creciente congestión; mayores tiempos de viaje; incrementos en los costos agregados del transporte; un aumento del consumo energético, las emisiones contaminantes y los accidentes; deterioro urbano y exclusión social (Hidalgo y Huizenga, 2013). Los impactos negativos son especialmente fuertes en los sectores más vulnerables de la población. El transporte y la movilidad son el soporte fundamental de la actividad económica y social, tiene impactos sobre la igualdad y el género; determinan huellas ambientales y de salud públicas; e influencia del consumo energético. La solución de los problemas de movilidad y accesibilidad no debe ser la ampliación de infraestructura para el tráfico vehicular motorizado. Se necesita opciones que eviten el aumento de viajes motorizados, que cambien los viajes a modos más eficaces, y que mejoren las condiciones de operación mediante tecnologías más limpias. Los Sistemas de Bicicleta Pública son un nuevo concepto de movilidad pública, individual, basada en el préstamo temporal de bicicletas para promover el uso urbano de la bicicleta en viajes de corta distancia y duración. El uso de la bicicleta como medio de transporte favorece el desarrollo sostenible de las ciudades, ya que permite desplazamientos rápidos y flexibles con un bajo consumo energético y sin emisiones contaminantes. El trabajo final de master está orientado al estudio de un Sistema de Bicicleta Pública y los factores necesarios para su implementación, para el área metropolitana de la ciudad de Arequipa, Perú. Una ciudad metrópoli con aproximadamente 970 000 habitantes. Actualmente el uso de la bicicleta en la ciudad es de un 0.3%, según la segunda encuesta de percepción ciudadana de calidad de vida de Arequipa Metropolitana (2012). El trabajo pretende llegar a proponer una red ciclo-inclusiva directa, coherente, segura y confortable para la implementación del Sistema de Bicicleta Pública. Así mismo promover el uso de este medio de transporte, la bicicleta, por sus abundantes beneficios y ventajas sobre otros medios de transporte motorizados.[CA] El creixement urbà accelerat i no planificat a Amèrica Llatina, enfronta desafiaments en la recerca de la sostenibilitat per a les ciutats-capitals per al pròxim decenni. El Banc Interamericà de Desenvolupament agrupa aquests reptes en tres dimensions: Risc de Desastre i Canvi Climàtic; Desenvolupament Urbà Integral i la Gestió Fiscal; Governabilitat i Transparència. Aquests reptes s'interrelacionen i es troben units uns amb els altres. Per a aconseguir un desenvolupament urbà integral, existeixen característiques urbanes bàsiques. Una d'elles són els sistemes de transport. La tendència general de la mobilitat urbana en Amèrica Llatina i el Carib no és sostenible: les ciutats enfronten una creixent congestió; majors temps de viatge; increments en els costos agregats del transport; un augment del consum energètic, les emissions contaminants i els accidents; deterioració urbana i exclusió social (Hidalgo y Huizenga, 2013). Els impactes negatius són especialment forts en els sectors més vulnerables de la població. El transport i la mobilitat són el suport fonamental de l'activitat econòmica i social, té impactes sobre la igualtat i el gènere; determinen petjades ambientals i de salut públiques; i influència del consum energètic. La solució dels problemes de mobilitat i accessibilitat no ha de ser l'ampliació d'infraestructura per al tràfic vehicular motoritzat. Es necessita opcions que eviten l'augment de viatges motoritzats, que canvien els viatges a maneres més eficaces, i que milloren les condicions d'operació mitjançant tecnologies més netes. Els Sistemes de Bicicleta Pública són un nou concepte de mobilitat pública, individual, basada en el préstec temporal de bicicletes per a promoure l'ús urbà de la bicicleta en viatges de curta distància i durada. L'ús de la bicicleta com a mitjà de transport afavoreix el desenvolupament sostenible de les ciutats, ja que permet desplaçaments ràpids i flexibles amb un baix consum energètic i sense emissions contaminants. El treball final de màster està orientat a l'estudi d'un Sistema de Bicicleta Pública i els factors necessaris per a la seua implementació, per a l'àrea metropolitana de la ciutat d’Arequipa, Perú. Una ciutat metròpoli amb aproximadament 970 000 habitants. Actualment l'ús de la bicicleta en la ciutat és d'un 0.3%, segons la segona enquesta de percepció ciutadana de qualitat de vida d’Arequipa Metropolitana (2012). El treball pretén arribar a proposar una xarxa ciclo-inclusiva directa, coherent, segura i confortable per a la implementació del Sistema de Bicicleta Pública. Així mateix promoure l'ús d'aquest mitjà de transport, la bicicleta, pels seus abundants beneficis i avantatges sobre altres mitjans de transport motoritzats.[EN] The accelerated and unplanned urban growth in Latin America, faces challenges in search of sustainability for capital cities in the next decade. The Inter-American Development Bank groups these challenges in three dimensions: Disaster Risk and Climatic Change; Integral Urban Development and Fiscal Management; Governability and Transparency. These challenges interrelated and are united with one another. In order to accomplish a build-in urban development, there are basic urban characteristics. One of which are the means of transportation. The general trend of urban transportation in Latin America and the Caribbean is not sustainable: the cities face growing traffic jams; longer commute times; higher added transportation costs; an increase in the energy consumption, pollution and accidents; urban deterioration and social exclusion (Hidalgo and Huizenga, 2013). The negative impact is especially strong in the most vulnerable areas of the population. Transportation and mobility are the essential support of the economic and social activity, they have impact on gender and equality; they determine the environmental footprints and public health; they influence the energetic consumption as well. The solution for the mobility and accessibility problems should not be the extension of infrastructure for the traffic of motor vehicles. Options that prevent the increase of motor commutes are needed, that change the commutes to more efficient ways, and that improve the operation conditions through cleaner technologies. The Public Bicycle Systems are a new concept of public transportation, individual, based on the temporal lending of bicycles to promote the urban use of bicycles in short distances and not lengthy. The use of bicycles as means of transportation favors the sustainable development of cites, since it allows fast and flexible movement with a low energy consumption and without pollution.Manchego Huaquipaco, EG. (2016). Propuesta de: "Sistema de Bicicleta Publica, en Arequipa, Perú". http://hdl.handle.net/10251/70788.Archivo delegad

Estudio de prefactibilidad para la implementación de una empresa que ofrece servicio de taxi estación para Lima Metropolitana

El presente estudio de prefactibilidad muestra en cinco capítulos la viabilidad técnica, económica y financiera de implementar una empresa que ofrece servicio de taxi estación para Lima Metropolitana. En el primer capítulo, el estudio estratégico, se analizaron los factores del macro y microentorno en conjunto con las cinco fuerzas de Porter. Se definió la misión, visión y se realizó un análisis FODA con lo que se estableció una estrategia de diferenciación finalizando con el planteamiento de objetivos estratégicos y financieros. En el estudio de mercado, se seleccionó el mercado objetivo mediante el análisis de variables geodemográficas, socioeconómicas, psicográficas y conductuales, eligiendo a un público entre 18-69 años dentro de los niveles socioeconómicos B,C y D. Se proyectó la demanda y oferta por número de viajes para poder definir la demanda insatisfecha y finalmente establecer la demanda del proyecto. Para culminar se desarrolló el plan de marketing estableciendo los parámetros de comercialización: producto, precio, plaza y promoción. En el tercer capítulo de la tesis, estudio técnico, se efectuó un análisis de macrolocalización y microlocalización para determinar la mejor ubicación de las playas de estacionamiento (Ate – Vitarte, San Martín de Porres y Villa El Salvador) y la oficina central en Santiago de Surco. Se determinaron las características físicas, dimensiones de los locales, tomando en cuenta equipo e infraestructura a utilizar y distribución de áreas. Finalmente se establecieron los procesos y rutas del servicio. En el estudio legal y organizacional, el cuarto capítulo, se estableció el tipo de sociedad y se indicaron las normas vinculadas al servicio de taxi estación. Adicionalmente se definió la estructura organizacional y se identificó perfiles y requerimientos de personal. En el último capítulo, el estudio económico y financiero, se realizaron dos análisis, un caso sin flota y el otro que cuenta con ella. Se determinó el monto total de la inversión y el tipo de financiamiento. Se definieron los presupuestos de ingresos y egresos y se calcularon los de costos, mano de obra, depreciación e impuestos. Se elaboró el Estado de Ganancias y Pérdidas, y el Flujo de Caja Económico y Financiero. Se analizaron los principales indicadores económicos y financieros y se realizó un análisis de sensibilidad con 3 escenarios y 3 costos de oportunidad del capital (optimista, conservador y pesimista) siendo en todos los casos los resultados favorables demostrando la rentabilidad del proyecto. Para el caso sin flota el VANE ascendió a 2,355,091 y el VANF a 2,365,842, mientras que para el caso con flota el VANE fue de 2,337,044 y el VANF de 2,931,218.Tesi

Situación actual y propuesta de mejora del uso de la tarjeta Móbilis de metro y tranvía en Valencia

[ES] El presente Trabajo Final de Carrera (TFC) trata sobre la situación actual y una propuesta de mejora en el uso de la tarjeta Móbilis del metro y tranvía de Valencia. La mejora consiste en añadir una nueva opción de billete sin tarjeta en el catálogo de tipos de billetes ofertados por metrovalencia. El billete tan solo se podrá efectuar en las modalidades de: a) Billete sencillo b) Billete de ida y vuelta La nueva modalidad de billete exigirá en una nueva opción en el menú de selección de billetes disponibles en las máquinas de las estaciones donde el usuario, con un solo clic, podrá escoger y comprar un billete sencillo o de ida y vuelta sin la necesidad de adquirir la tarjeta. El alcance del presente trabajo abarca solamente las líneas de superficie de metro y tranvía y teniendo como principales grupos de interés a los usuarios poco frecuentes y a las personas con discapacidad. Intentamos dar respuestas con nuestra mejora al problema de que hoy en día en los tramos de la red de metrovalencia con las vías por la superficie, no es de utilidad la tarjeta Móbilis ya que para acceder al andén que da acceso al metro o tranvía, como para su salida, no se dispone de barreras por donde se deba pasar la tarjeta. Los usuarios poco frecuentes así como las personas con discapacidad o movilidad reducida se ven en serios problemas a la hora de validar, comprar o al efectuar la recarga de la tarjeta Móbilis. Para las personas con algún grado de minusvalía les supondría una gran ayuda el no tener que validar el billete, y tan solo con el resguardo de la recarga se podría utilizar el metro o tranvía. En esencia la mejora que se plantea, es que para los tramos que estén las vías en la superficie solo fuera necesario el ticket o recibo de la compra del billete para enseñar a los revisores, y también a efectos de seguridad, el justificante del pago efectuado, economizando el coste tanto para los usuarios como para la empresa gestora. Con la mejora descrita y desarrollada a lo largo de los siguientes capítulos de este TFC consideramos una modernización para un público que no está satisfecho con los servicios proporcionados desde FGV. La propuesta es viable tanto en el nivel organizativo, legal, operativo y presupuestario.Nuestra mejora intenta dar respuesta a aquellas preguntas que posiblemente un alto porcentaje de usuarios de la red se ha hecho en alguna ocasión. Buscamos satisfacer las necesidades y economizar un servicio muy valioso para la ciudad de Valencia.Sancho Descalzo, AM. (2013). SITUACIÓN ACTUAL Y PROPUESTA DE MEJORA DEL USO DE LA TARJETA MÓBILIS DE METRO Y TRANVÍA EN VALENCIA. http://hdl.handle.net/10251/27827.Archivo delegad

Diseño de aplicación móvil para la modernización del transporte colectivo en el área metropolitana de San Salvador.

A diario miles de salvadoreños utilizan el transporte colectivo para trasladarse a su lugar de trabajo, centro de estudios o vivienda. Utilizar el transporte colectivo es una tarea diaria para la población que les permite superar el tráfico y movilizarse hacia su lugar de destino a un bajo costo, aunque no siempre ha sido la mejor solución. Los usuarios del transporte colectivo se ven expuestos no solo al tráfico pesado sino también a la inseguridad, los accidentes, al maltrato físico y verbal por parte de los motoristas y la contaminación que generan los vehículos; desconocer los trayectos reales y paradas de cada ruta también afecta a los salvadoreños para mejorar su movilidad en todo el territorio, es aquí donde la implementación de las nuevas herramientas digitales podría solucionar en gran medida esta necesidad. El objetivo de la presente investigación ha sido diseñar una propuesta de modernización al mecanismo de búsqueda de las rutas de buses del área metropolitana de San Salvador, a través de una herramienta digital (aplicación móvil), que permitirá brindarles a los usuarios información precisa de las rutas, trayectos y paradas establecidas a lo largo del territorio. El éxito de la aplicación dependerá en gran medida del desarrollo de un plan de negocio, el cual se presenta como solución en esta investigación, éste permitirá generar estrategias para el correcto desarrollo y diseño de la aplicación, así como el posicionamiento dentro de la plataforma Google Play, redes sociales y los motores de búsqueda en la web

Semaforizaci?n inteligente como alternativa de soluci?n al problema del tr?nsito en la ciudad de Arequipa

Se realiza entrevistas de diagn?stico a los expertos, con las cuales se elabora un an?lisis cualitativo por categor?as, obteniendo la necesidad de implementar un Sistema Integrado de transporte y el mejoramiento del tr?nsito en su centro hist?rico por ser ciudad monoc?ntrica; de estas dos categor?as el Sistema Integrado de transporte tiene un plan de mejora en la actualidad con la municipalidad provincial de Arequipa, por lo que el presente estudio se ha centrado en el mejoramiento del tr?nsito en el centro hist?rico de la ciudad de Arequipa a trav?s de la aplicaci?n de semaforizaci?n inteligente

Plan promocional para el posicionamiento de marca delos servicios de transporte ejecutivo empresarial y taxis brindados por la empresa Línea Rosa.

El presente trabajo de graduación tiene como principal objetivo formular un plan promocional, que, por medio de las estrategias propuestas, sea una guía que aporte a la empresa herramientas adecuadas para lograr el posicionamiento de la marca de transportes tipo Taxi Línea Rosa, en los municipios de San Salvador, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlán, Nuevo Cuscatlán y Zaragoza. Para llevarlo a cabo fue necesario indagar en la problemática por la cual la empresa no está actualmente posicionada, a través de datos estadísticos, investigación de conceptos relacionados al plan de promoción, marketing de servicios, posicionamiento de marca, servicio de transporte, leyes y regulaciones, teniendo con ello, un mejor panorama de la situación actual definiendo la mejor manera de abordar estos inconvenientes con un conjunto de tácticas sugeridas a la empresa para su implementación. Durante el desarrollo de la investigación fue necesario tomar datos de las mujeres residentes en los cinco municipios mencionados, dentro de los cuales se encuentran la población objetiva de estudio; así como realizar entrevista a la propietaria de la empresa, y conocer el servicio de primera mano con el equipo que lo proporciona. Después de obtenidos todos los datos necesarios, se presenta una propuesta por medio de un plan de solución, el cual describe su importancia, objetivos y se justifica el porqué de la realización para sus clientes y el alcance que este tendría al ejecutarse; se incluyen elementos como la publicidad en medios ATL y BTL, promoción de ventas, marketing directo y relaciones públicas, necesarios para el logro del posicionamiento que la empresa espera